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黨的二十大報告提出，推進高水平對外開放。這為加快建設西部陸海新通道，推動西部地區(qū)高質量發(fā)展指明了方向。四川內江市位于成都和重慶兩個特大城市中間，是西部陸海新通道西線必經(jīng)之地，是四川南向開放樞紐門戶。內江立足獨特區(qū)位優(yōu)勢，以樞紐聚資源，以物流帶產(chǎn)業(yè)，堅持暢通道、建樞紐、強產(chǎn)業(yè)、優(yōu)服務，把區(qū)位優(yōu)勢轉化為發(fā)展優(yōu)勢，加快建設西部陸海新通道“門戶樞紐”，擔當成渝地區(qū)中部崛起脊梁。

堅持以“暢通道”為基礎，全面提升內聯(lián)外暢水平。內江是交通運輸部規(guī)劃的國家公路運輸主樞紐之一、四川省第二大交通樞紐和西南陸路交通的重要交匯點，內昆鐵路等重要出川大通道貫境而過。西部陸海新通道西線比東線、中線距離分別近247公里、268公里，物流成本節(jié)約20%左右，內江處于該線重要節(jié)點，發(fā)展物流業(yè)條件優(yōu)越。近年來，內江積極融入國家“六軸七廊八通道”綜合立體交通骨干網(wǎng)，以鐵路為主干、公路為基礎，加快構建立體交通網(wǎng)絡。暢通進出川大動脈，加快建設內江至大足、資中至銅梁等高速公路，打通鐵路貨運大通道，加快成自宜高鐵等鐵路建設，著力打通成都經(jīng)內江至昆明到泰國、老撾等東南亞國家泛亞鐵路通道，規(guī)劃建設內江貨運機場和威遠通用機場。目前，“11條鐵路+15條高速公路+2座機場”的現(xiàn)代綜合交通運輸體系正加快構建。

堅持以“建樞紐”為核心，著力提升重大樞紐能級。建強樞紐是內江建設西部陸海新通道門戶樞紐的重要抓手。依托現(xiàn)有資源和物流基礎，加快建設“一港三園”物流產(chǎn)業(yè)空間布局，推動更多產(chǎn)業(yè)、市場等資源在物流樞紐及其周邊加速集聚。高標準建設內江國際物流港，充分發(fā)揮內江海關作用，常態(tài)化開行“蓉歐+”東盟國際班列等，著力增強國際轉口貿易、國際采購、分銷和配送、國家轉運等綜合服務功能。有序推進物流節(jié)點體系建設，依托凱迪物流園等重要物流資源和項目，持續(xù)發(fā)揮隆昌、資中、威遠3個特色物流產(chǎn)業(yè)園作用。

堅持以“強產(chǎn)業(yè)”為支撐，壯大現(xiàn)代物流市場主體。做強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對于支撐內江經(jīng)濟發(fā)展和建設生態(tài)文明具有重大意義。依托區(qū)位交通優(yōu)勢，持續(xù)完善網(wǎng)絡、做強主體、創(chuàng)新業(yè)態(tài)，形成內外聯(lián)通、高效便捷的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)新體系。扶優(yōu)做強制造業(yè)物流，充分利用西部陸海新通道出海的物流成本優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，推動先進材料、裝備制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與物流環(huán)節(jié)分離，進一步提升制造業(yè)外向度，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎。轉型提質商貿物流，深入推進快遞物流干線運輸、區(qū)域分撥、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡協(xié)同和資源整合共享，加快建設川南郵政快遞物流集散中心等一批城鄉(xiāng)配送重點項目。大力實施“快遞進村”“快遞進廠”工程，成功獲批四川省大型區(qū)域商品分撥配送中心試點城市，電商網(wǎng)絡交易額連續(xù)7年居四川省前3位。

堅持以“優(yōu)服務”為根本，全力打造一流營商環(huán)境。深入推進數(shù)據(jù)入口統(tǒng)一化、數(shù)據(jù)標準化、審批流程電子化、資源網(wǎng)絡動態(tài)化調配，著力打造一體化的政務服務平臺。堅持“一企一策一專班”，建立聯(lián)系幫扶重點工業(yè)企業(yè)機制，緊盯項目落地、開工、投產(chǎn)等關鍵節(jié)點，及時解決問題。全面加強物流人才引進和培養(yǎng)，積極開展校地合作、校企合作，大力實施“甜城英才”引進工程，持續(xù)落實重點企業(yè)引才資助、人才安家補貼、醫(yī)療健康綠色通道等優(yōu)惠政策，吸引一大批專家人才在內江創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，加快建設成渝發(fā)展主軸人才高地和創(chuàng)業(yè)沃土。

（作者鄒自景 系四川省內江市委書記 來源：經(jīng)濟日報）

關鍵詞： 西部陸海 物流成本 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 區(qū)位優(yōu)勢