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3月10日，隨著鉆機(jī)轟隆聲響起，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁在浙江海鹽開鉆，標(biāo)志著世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。

杭州灣鐵路橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全長29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中，北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2*448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，這里聚集了比我國其他河口都要大的潮波能量，海灣潮差最大達(dá)9米。同時(shí)，杭州灣海域還具有海域?qū)挕L(fēng)大、流急等特點(diǎn)，且灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，水深也較淺，北航道橋在低潮位時(shí)水深僅有2米左右。

“大橋全程按無砟軌道設(shè)計(jì)。列車在時(shí)速350公里的速度下運(yùn)行，若軌道稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級，設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長錢利平說，相關(guān)設(shè)計(jì)建設(shè)單位對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路項(xiàng)目部黨工委書記徐炳法表示，作為世界級海上工程，項(xiàng)目施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，導(dǎo)致有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。此外，大橋?qū)⒋┰藉X塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護(hù)魚類洄游通道及鳥類資源，生態(tài)環(huán)保要求較高。

為解決建設(shè)難題，中鐵大橋局專門成立科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，并就海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測技術(shù)、大型船舶避臺技術(shù)等多項(xiàng)課題展開攻關(guān)。這些技術(shù)的攻克不僅能解決復(fù)雜地理環(huán)境下橋梁建設(shè)技術(shù)難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供可靠經(jīng)驗(yàn)。

海鹽縣委常委、常務(wù)副縣長李超介紹，當(dāng)?shù)亟M建專班統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目，建立“清單+預(yù)警+攻堅(jiān)”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)行節(jié)點(diǎn)清單管理、“三色預(yù)警”監(jiān)測、分組攻堅(jiān)推進(jìn)，為項(xiàng)目有序推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，主動(dòng)靠前服務(wù)，點(diǎn)對點(diǎn)推進(jìn)，緊盯時(shí)間倒排節(jié)點(diǎn)，有效協(xié)調(diào)有關(guān)方面，加快辦理審批手續(xù)，切實(shí)解決建設(shè)難題。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。作為國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵連接江蘇省南通市、蘇州市與浙江省嘉興市、寧波市，是長三角城市群的重要城際通道與紐帶。工程新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。

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