北京公共交通目前存在的擁堵問題，北京公共交通會征收擁堵費嗎?

雖然北京市的地面減少北京公共交通擁堵，近年來取得了很大的進步，但這條路還有很多長的需要去走。線網(wǎng)密度低，重復系數(shù)大，空間分布差異明顯。80%以上的線路存在超出城市道路交通規(guī)劃設計標準的非線性系數(shù)，車站密度相對較小。車站覆蓋率仍然不能完全滿足居民方便使用公共交通的等效問題，之前的北京車牌多少錢提到的因素交通問題。

北京市公共交通在全國處于領先水平，但公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達，公共交通占用率僅為26%。相比之下，香港， 90%，中國， 86%，紐約， 80%，倫敦80%，東京71%

軌道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方式，與軌道交通，相比，地面公交具有建設投資少、線路設置方便、覆蓋面廣等優(yōu)點。因此，大力發(fā)展地面公共汽車已成為短期內改善北京市交通擁堵的關鍵。"

據(jù)北京交通行業(yè)節(jié)能減排中心介紹，擁堵費是針對擁堵造成的社會成本收取的費用，不是交通擁堵收取的，具體區(qū)域收取還在研究中;污染擁堵費的具體標準也在研究之中。

北京公共交通目前存在的擁堵問題，北京公共交通會征收擁堵費嗎?目前是不會的。

2012年米蘭， 意大利征收擁堵費后，交通量下降了30%。同時交通造成的污染物也下降了30%。自倫敦，征收擁堵費以來，收費區(qū)的交通流量減少了25%，進入收費區(qū)的汽車數(shù)量每天減少7萬輛，50%~60%的公眾轉向公共交通。

收取擁堵費直接減少了該地區(qū)的交通排放量，年氮氧化物排放量減少了8%，PM10排放量減少了7%，二氧化碳排放量減少了16%。

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