在2022年年底，廣州車(chē)展終于到來(lái)。作為汽車(chē)行業(yè)的盛典，本屆廣州車(chē)展承擔(dān)著提振汽車(chē)行業(yè)的重任，也是2023年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的晴雨表。

據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》不完全同統(tǒng)計(jì)，本屆關(guān)注車(chē)展共有超過(guò)20款新車(chē)首發(fā)亮相。與去年8月成都車(chē)展有92款新車(chē)首發(fā)亮相對(duì)比，本屆廣州車(chē)展難免星光暗淡，不過(guò)也不乏亮點(diǎn)。

值得一提的是，新能源汽車(chē)在本屆廣州車(chē)展仍然成為焦點(diǎn)，不過(guò)卻變得不再特殊，市場(chǎng)早已習(xí)慣了它們的存在，也更加期待它們?cè)趤?lái)年的發(fā)展。在更多玩家入局、“國(guó)補(bǔ)”退出之時(shí)，不再特殊的新能源汽車(chē)也面臨更加常態(tài)化的考驗(yàn)。這其中，有人傲視群雄，有人難掩失意。每一家車(chē)企，都在電氣化成為常態(tài)的當(dāng)下，探索著自己的生存之道。

(資料圖片)

無(wú)新能源不汽車(chē)，新能源不再特殊

沒(méi)有一家車(chē)企可以容忍自己的展臺(tái)上沒(méi)有新能源汽車(chē)。

本屆廣州車(chē)展，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)坐落在各個(gè)展臺(tái)的C位。與此前剛剛進(jìn)入風(fēng)口時(shí)的驚艷相比，新能源汽車(chē)現(xiàn)在早已成為市場(chǎng)的常客，它們?cè)谕饨绲难酃庵胁辉偬厥猓腔貧w理性和實(shí)用。

▲廣汽豐田發(fā)布第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

對(duì)此，后來(lái)居上的合資車(chē)企很有話(huà)語(yǔ)權(quán)。本屆廣州車(chē)展，廣汽豐田帶來(lái)第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)，將混合動(dòng)力與純電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合，讓混合動(dòng)力車(chē)型也能更加接近純電車(chē)型的駕駛體驗(yàn)。

▲一汽豐田純電轎車(chē)bZ3（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

當(dāng)然，“觸電”的合資車(chē)企還有很多。比如一汽豐田的純電汽車(chē)bZ4X和bZ3、別克ELECTRA E5、凱迪拉克銳歌等。這些在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代創(chuàng)造輝煌的合資品牌，也在深入布局新能源市場(chǎng)，試圖擺脫“油改電”“應(yīng)試”的形象。

面對(duì)合資車(chē)企的追趕，自主品牌并未松懈。魏牌藍(lán)山、哈弗H-DOG、坦克500插混版、領(lǐng)克09 EM-P、吉利熊貓mini等自主新能源汽車(chē)爭(zhēng)奇斗艷，加上此前已經(jīng)上市的傳祺影豹混動(dòng)版等車(chē)型，自主品牌在實(shí)現(xiàn)新能源常態(tài)化無(wú)疑上走得更遠(yuǎn)。

▲哈弗H-DOG（來(lái)源：廣州車(chē)展官方）

▲魏牌藍(lán)山（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

▲吉利熊貓mini（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

▲騰勢(shì)D9（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

要說(shuō)到新能源的常態(tài)化，比亞迪的展臺(tái)尤其值得關(guān)注。本屆廣州車(chē)展，比亞迪并未有新車(chē)發(fā)布，不過(guò)此前上市的護(hù)衛(wèi)艦07也格外搶眼。在展館外，比亞迪用2022年全年超過(guò)186萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，向市場(chǎng)表明“全電班”車(chē)型也能成為銷(xiāo)量榜的常青樹(shù)。

與此同時(shí)，豪華品牌也開(kāi)始發(fā)力，新能源高端玩家變得更多。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，雷克薩斯首款純電車(chē)型RZ引人注目，這個(gè)近期銷(xiāo)量不振的豪華品牌，也嘗試用純電車(chē)型挽回頹勢(shì)。

▲雷克薩斯RZ（來(lái)源：廣州車(chē)展官方）

無(wú)新能源不汽車(chē)。無(wú)論是合資車(chē)企，還是自主品牌，抑或是進(jìn)口車(chē)型，沒(méi)有人可以在新能源浪潮中置身事外。從此，新能源汽車(chē)不再作為特殊的存在，而是汽車(chē)消費(fèi)的常態(tài)。因此，我們無(wú)需再將新能源汽車(chē)當(dāng)作市場(chǎng)中的另類(lèi)，而是從最基本的消費(fèi)需求出發(fā)，來(lái)審視新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展圖景。

此消彼長(zhǎng)，新能源車(chē)進(jìn)場(chǎng)門(mén)檻在提高

有人成為車(chē)展的焦點(diǎn)，也有人不出意料地缺席了車(chē)展。

在2022年頗為高調(diào)的恒馳汽車(chē)未在本屆廣州車(chē)展亮相。目前，恒馳旗下僅有恒馳5一款車(chē)型在售，這款續(xù)航里程602公里的純電SUV銷(xiāo)量慘淡，似乎只在恒大的豪言壯語(yǔ)中存在。

▲自游家NV不能如期交付（來(lái)源：NIUTRON汽車(chē)官方微博）

立下“flag”卻未能實(shí)現(xiàn)的，還有自游家。在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)站穩(wěn)腳跟的小牛電動(dòng)，也加入造車(chē)新勢(shì)力行列，不過(guò)在去年10月上市的新能源SUV自游家NV卻未能如期交付，只留下“出師未捷身先死”的悲壯。

本屆廣州車(chē)展，我們未能看到威馬的身影。最新消息顯示，上海威馬用戶(hù)中心已經(jīng)“放假”，內(nèi)部的車(chē)輛、設(shè)施等已然撤出，這顯然不是一次簡(jiǎn)單的放假。再加上相關(guān)消息陸續(xù)曝出，以及領(lǐng)導(dǎo)層的持續(xù)動(dòng)蕩，威馬的經(jīng)營(yíng)狀況比想象中還要糟糕。為此，威馬積極尋求港股上市，然而其向港交所遞交的招股書(shū)已經(jīng)在去年12月1日失效。

▲埃安Hyper GT（來(lái)源：廣汽埃安官方）

與上述茍延殘喘的品牌相比，一線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力卻迸發(fā)出令人難以置信的活力。廣汽埃安在廣州車(chē)展上發(fā)布了純電轎跑Hyper GT、理想發(fā)布全系車(chē)型OTA升級(jí)計(jì)劃、蔚來(lái)EC7和新款ES8也高調(diào)亮相、小鵬則帶來(lái)充電5分鐘續(xù)航200km的S4超級(jí)快充樁。

有人退場(chǎng)，自然就有人進(jìn)場(chǎng)。問(wèn)界包括純電版和增程版的全系車(chē)型均在廣州車(chē)展亮相、以智能駕駛立足的集度也攜Robo-01和Robo-02而來(lái)、合創(chuàng)的純電MPV車(chē)型V09也首發(fā)亮相。

不過(guò)，進(jìn)場(chǎng)是有門(mén)檻的。目前，新能源市場(chǎng)局勢(shì)基本明朗，要成功入場(chǎng)并非易事。這就出現(xiàn)了一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象，不少已經(jīng)在市場(chǎng)出現(xiàn)多日的品牌，消費(fèi)者卻從未聽(tīng)聞。

于是，在這屆廣州車(chē)展上，有兩家企業(yè)走了“黑紅”之路。一是阿爾特汽車(chē)一輛概念展車(chē)在廣州車(chē)展開(kāi)幕前起火，二是一輛遠(yuǎn)航Y(jié)7展車(chē)出現(xiàn)沖出展臺(tái)的問(wèn)題。這兩個(gè)在消費(fèi)者看來(lái)非常陌生的品牌，在這屆廣州車(chē)展經(jīng)歷了另類(lèi)的“走紅”，反映出新能源市場(chǎng)品牌過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也表明市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻變得更高的現(xiàn)實(shí)。

▲阿爾特汽車(chē)展臺(tái)（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

至此，本屆廣州車(chē)展她也表現(xiàn)出大浪淘沙的一面。一方面，“老牌”新勢(shì)力愈發(fā)強(qiáng)大，在高端和智能賽道接連推出爆款車(chē)型；另一方面，一些二線(xiàn)新勢(shì)力走向衰落，部分還沒(méi)推出量產(chǎn)車(chē)型的品牌已經(jīng)敗相初顯；還有一方面，產(chǎn)品更加符合市場(chǎng)需求的新品牌正在迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)到了優(yōu)勝劣汰的高峰期。在市場(chǎng)中活下來(lái)且風(fēng)生水起的，往往是續(xù)航更高、高度智能、產(chǎn)品布局更加豐富的品牌。在2023年“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)時(shí)，新能源汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，彼時(shí)不僅面臨“內(nèi)卷”，還要與傳統(tǒng)燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)，新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)。

實(shí)際上，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，沒(méi)有人能作出完全準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，不過(guò)新能源汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)在全面洗牌，一些銷(xiāo)量慘淡的品牌也迎來(lái)至暗時(shí)刻。

不過(guò)，“攻守之勢(shì)異也”的歷史定律也會(huì)在汽車(chē)行業(yè)上演。新能源汽車(chē)雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過(guò)當(dāng)補(bǔ)貼縮減，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化之時(shí)，同質(zhì)化的問(wèn)題也會(huì)顯現(xiàn)，屆時(shí)也會(huì)面臨生死存亡之爭(zhēng)。另外，一些品牌技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足，過(guò)分依賴(lài)營(yíng)銷(xiāo)和概念炒作也并非長(zhǎng)久之計(jì)。

可以這樣說(shuō)，本屆廣州車(chē)展是新能源市場(chǎng)的機(jī)遇，也是新的十字路口。得意者和失意者之間并不存在護(hù)城河，得意者可能會(huì)一時(shí)領(lǐng)先，卻也時(shí)刻擔(dān)憂(yōu)失敗的降臨；失意者可能一時(shí)挫敗，卻也有咸魚(yú)翻身的機(jī)會(huì)。也許，這正是國(guó)際車(chē)展的魅力，在這個(gè)修羅場(chǎng)中，孰是孰非只留市場(chǎng)檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 廣州車(chē)展