CO1上市即熱銷、成功登陸港交所、年交付量提前突破10萬輛、金華工廠產(chǎn)值超百億、自研白造的核心三電裝機(jī)量多月穩(wěn)居Top10。

這是零跑在成立的第七個(gè)年頭交出的成績(jī)單。在新能源汽車市場(chǎng)的突圍大戰(zhàn)中，七年前稚嫩的“新勢(shì)力”戰(zhàn)勝了所有“疑惑的眼光”。三款爆款車型，讓零跑站穩(wěn)了造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。

每一份成績(jī)的取得，都離不開適合自身發(fā)展的方法論。對(duì)于零跑來說，它相信厚積薄發(fā)，相信技術(shù)為王。打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，讓中國(guó)消費(fèi)者用好車。這是零跑發(fā)展的內(nèi)在要求。

(相關(guān)資料圖)

這份要求，在2023年乃至更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，需要不斷找到新支撐。而在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化和變革，將“集成”思維深刻融入其中，則是零跑實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑的重要抓手。

集體提效地變革，是一種進(jìn)化

在2022年T03實(shí)現(xiàn)單品累計(jì)10萬臺(tái)交付、C11成為主銷、C01上市熱度持續(xù)、IPO成功之后，零跑將持續(xù)從研發(fā)到營(yíng)銷持續(xù)關(guān)注品牌和企業(yè)的“集成化”變革。其中包括六大技術(shù)版快全域自研的持續(xù)深化和組織架構(gòu)的“集成”化調(diào)整。

“當(dāng)前用戶的需求是什么？是高品價(jià)比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。現(xiàn)在零跑要做自己的代工廠，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)，預(yù)格滿足用戶需求，讓中國(guó)消費(fèi)者用好車。”朱江明說。

這個(gè)問題的實(shí)現(xiàn)路，直觀地體現(xiàn)在了組織架構(gòu)層面。

在組織架構(gòu)上，從原有的二十多個(gè)部門整合集成為十二個(gè)一級(jí)組織，分別為戰(zhàn)略發(fā)展、市場(chǎng)與用戶、銷售與服務(wù)、整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈、資本與管理支持，以及三個(gè)職能組織。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)提升效率、強(qiáng)化溝通、減少熵增的目的。

組織架構(gòu)的調(diào)整是能更好適應(yīng)“集成”式打法，同事也能更高效服務(wù)全域自研的核心戰(zhàn)略。

據(jù)觀察，涉及新架構(gòu)的十二個(gè)一級(jí)組織中，直接與產(chǎn)品端相關(guān)的就有四個(gè)，分別是：整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線，這些產(chǎn)品線的主要負(fù)責(zé)人均是零跑創(chuàng)立伊始便加入公司，足以看出零跑“技術(shù)天團(tuán)”的穩(wěn)定性。

以整車產(chǎn)品線為例，其下設(shè)產(chǎn)品部、造型設(shè)計(jì)部、整車研發(fā)部、工程技術(shù)部、制造部、整車質(zhì)量部和整車運(yùn)營(yíng)部；負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品開發(fā)交付的端到端管理，從市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃與定義，到整車技術(shù)前瞻開發(fā)、整車造型及體驗(yàn)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品工程開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、工藝規(guī)劃、制造量產(chǎn)，確保整車產(chǎn)品高品質(zhì)及時(shí)交付，負(fù)責(zé) IPD 流程體系運(yùn)作與整車產(chǎn)品線運(yùn)營(yíng)管理。

將原本極其龐大的、紛雜的內(nèi)容融合為一個(gè)體系，顯然可以極大解決溝通、協(xié)調(diào)成本，為零跑未來產(chǎn)品的推進(jìn)效率提升打足了基礎(chǔ)。同時(shí)這種以端到端的方式進(jìn)行整合管理也能確保整車產(chǎn)品高品質(zhì)交付。

在朱江明看來，中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展已經(jīng)證明，用市場(chǎng)換技術(shù)不能帶來核心的競(jìng)爭(zhēng)力，只有將核心科技掌握在自己手里，堅(jiān)持創(chuàng)新，才能夠獲得真正的成功。

實(shí)際上，將核心技術(shù)掌握在自己手中，堅(jiān)持全域自研也是零跑的核心戰(zhàn)略。

正因如此，我們可以在新組織架構(gòu)中看到零跑對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、制造的絕對(duì)重視，將更多資源傾注在了產(chǎn)品端。從電子信息產(chǎn)品線到電驅(qū)產(chǎn)品線再到電池產(chǎn)品線，在產(chǎn)品端，零跑確保了自己不會(huì)被“卡脖子”。

一輛汽車約由2萬多個(gè)零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，最核心部件包括三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛。

實(shí)際上，縱觀全球新能源車企，具備全域自研能力的有且僅有比亞迪、特斯拉、零跑，三者均在汽車的不同核心軟硬件上做到全域自研。

作為核心戰(zhàn)略，全域自研確保了零跑在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先的產(chǎn)品力與靈活的產(chǎn)品策略，這也是零跑能夠取得現(xiàn)在成績(jī)的支撐。新組織架構(gòu)的調(diào)整，也是對(duì)這一優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步鞏固。

帶著成績(jī)面向未來，更應(yīng)該保持冷靜

過去的2022年像一面鏡子，汽車行業(yè)的喜怒哀樂，參與者們的高低強(qiáng)弱通過這面鏡子，姿態(tài)盡顯。

盡管疫情的陰霾對(duì)行業(yè)造成了普遍沖擊，產(chǎn)銷兩端都處于承壓狀態(tài)，但在新能源“大勢(shì)所趨”的背景下，“新勢(shì)力”已經(jīng)隨著時(shí)代成長(zhǎng)為了“老江湖”。信息顯示，2015年至2022年，新勢(shì)力車企從最初幾百家到目前的不足十家，新能源市場(chǎng)占有率從不足1%到超過30%。

在這個(gè)過程中，集成化已經(jīng)成了關(guān)鍵點(diǎn)。圍繞“集成化”進(jìn)行布局、建構(gòu)、組織、調(diào)整成了企業(yè)發(fā)展的催化劑。畢竟市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，將優(yōu)質(zhì)資源注入焦點(diǎn)領(lǐng)域，簡(jiǎn)潔高效地響應(yīng)市場(chǎng)需求，是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)后大家比拼的關(guān)鍵。

七年時(shí)間，零跑如同那個(gè)埋頭苦干的“老實(shí)人”，前期腳踏實(shí)地的“搭建”自己的金字塔底座，終于在“潮水退去”之后，讓大家看到了“零跑速度”。

根據(jù)零跑汽車公布最新交付量數(shù)據(jù)，其2022年累計(jì)交付新車達(dá)到了111168臺(tái)，累計(jì)交付同比增長(zhǎng)超154%，增速領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)。

但這絕不是終點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，零跑計(jì)劃未來將以每年1-3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動(dòng)車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV以及MPV。這7款新車將聚焦中高端主流新能源汽車市場(chǎng)，分別在公司的A、C及D平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)。

對(duì)于零跑人來說，七年前他們選擇了一條充滿荊賴的賽道，選擇了以全域自研這條看似舍近求遠(yuǎn)的線路。事實(shí)證明他們選對(duì)了，2022年整個(gè)行業(yè)都看到了零跑的加速度。

但即使如此，零跑人也充滿了冷靜。

“在加速奔跑的同時(shí)，我們千萬不能忘記為什么出發(fā)，開萬不要忘記我們堅(jiān)持全域自研，不斷超越用戶期待的初心。”朱江明說。

依托組織架構(gòu)調(diào)整，零跑正以集成式打法向新能源市場(chǎng)的下個(gè)高峰發(fā)起沖擊。

結(jié)語：

決定馬拉松最后的撞線，目光不應(yīng)該只局限在前3公里。過去的數(shù)年時(shí)間里，新能源汽車賽道不同玩家的策略不同，有人拼的是初速度，有人則更強(qiáng)調(diào)持久力。零跑，走出了一條適合自己的道路。

三款熱銷車型之后，零跑更加聚焦“集成”打法。以全域自研作為底層支撐，通過對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行深度調(diào)整，化繁為簡(jiǎn)，提質(zhì)提速，為更久遠(yuǎn)的明天做著準(zhǔn)備。

這樣的零跑，很值得期待。

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