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今年1月，威馬創(chuàng)始人沈暉發(fā)過一條微博，“活下去，像牲口一樣活下去”。

特斯拉吹響價格戰(zhàn)號角后，中國的新能源賽道的搏殺變得無比“血腥”。在這里，有人勢如破竹，有人絕地求生，有人命懸一線，有人危在旦夕，這句“活下去，像牲口一樣活下去”取自電影《芙蓉鎮(zhèn)》的著名臺詞，極具時代特征，現(xiàn)如今成了中國新能源汽車企業(yè)的真實寫照。

微博發(fā)布當天，威馬想用借殼Apollo出行曲線在港上市的新聞穩(wěn)住所有人。可大家都知道，威馬的資金鏈已經(jīng)斷了，只有沈暉依然在講威馬還在長跑。此后2月，威馬汽車被曝全員停薪留職。這是公司的第二輪降薪，距離上一輪僅隔了四個月。從現(xiàn)金流的吃緊程度來看，威馬已然成了一匹“危馬”。但新能源行業(yè)，銷量猛跌，融資不順的威馬，并不是唯一一個遭遇生死劫的玩家。

在新能源車2月份的交付數(shù)據(jù)中，小鵬汽車和零跑汽車在去年低基數(shù)的基礎上，仍舊出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象。這兩家車企分別同比下滑3.45%和6.9%。而長安汽車旗下的長安深藍2月份交付量為4103輛，即便與1月的交付6137輛相比，都環(huán)比下滑33%。下跌數(shù)據(jù)的背后，是新能源車企們?nèi)缱槡值男摹?/p>

畢竟“盈利”這一核心數(shù)據(jù)的難堪，也讓早早上市的車企，不能掉以輕心。截至2023年3月，A股已有13家新能源相關車企披露2022年度的業(yè)績預告，其中5家車企虧損，占比近40%，且虧損金額一家比一家多。在蔚來汽車3月1日晚間發(fā)布的財報顯示，公司2022年凈虧損達144.37億元，折算下來每賣一輛車竟虧損11.78萬元；而小鵬汽車，前三季度公司已經(jīng)巨虧23.76億元。

今年，新能源補貼政策正式退出，“0補貼時代“新能源汽車除了免購置稅、以及部分城市上牌費用有減免之外，幾乎和燃油車站上了同一條起跑線上。為了進一步吸引消費者，企業(yè)只能提供更好的產(chǎn)品、更優(yōu)惠的價格、更優(yōu)質(zhì)的服務，而廝殺過后，新能源汽車的洗牌時刻也由此來臨。

有業(yè)內(nèi)人士表示，預計整個新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對二三梯隊車企來說，則是生死競賽。（思維財經(jīng)出品）■

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