21世紀經(jīng)濟報道見習記者 鞏兆恩 上海報道

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“哪吒汽車不做‘技術期貨’，不空談PPT技術，我們努力把紙面的藍圖，轉化為實際的技術和產品，現(xiàn)貨黑科技才是真科技。”8月21日，哪吒汽車首席技術官戴大力在“浩智戰(zhàn)略2025”哪吒科技日表示。

當天，哪吒正式發(fā)布“浩智技術品牌2.0”，展示了包括超算系統(tǒng)、滑板底盤平臺架構、電渠系統(tǒng)、增程系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)在內的五項全新技術成果，向全產業(yè)鏈布局與自主研發(fā)邁進。

據(jù)悉，“浩智技術平臺”包含智艙、智駕、新能源三電部分，為整車平臺提供技術支持，將和哪吒的整車平臺相輔相成，為旗下車型持續(xù)賦能。

其中，浩智超算號稱“汽車的智慧大腦”，支持智能汽車軟件的研發(fā)，為整車提供高速領航、記憶泊車、城市領航、智能網(wǎng)關、動力能量管理等核心功能的運算處理能力，將于明年5月量產。

據(jù)介紹，浩智超算將采用1000+TOPS超強AI算力處理器，最高1TB共享存儲，實現(xiàn)端云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)，用戶可以自行定義和設計專屬車輛功能，進行全場景訂閱，還可通過升級享受最優(yōu)的性能。

同時，浩智滑板底盤全新平臺發(fā)布，順應新能源汽車電池技術和電動汽車平臺集成化和輕量化設計發(fā)展的趨勢，“打破了底盤與電池間的壁壘”。

具體來看，滑板底盤采用CTC電池系統(tǒng)，百公里加速3.5秒，百公里電耗11kWh，充電15分鐘續(xù)航增加500km，CLTC續(xù)航超過1000km，支持400V/800V雙平臺，但具體落地與量產時間尚未透露。

電驅系統(tǒng)方面，哪吒汽車發(fā)布浩智電驅，包括180kW 400V電驅系統(tǒng)和250kW 800V高壓SiC電驅系統(tǒng)，集成了電機、減速器和控制器，號稱“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，預計10月份實現(xiàn)量產。

此外，浩智增程器進一步升級，油電轉換率3.26kWh/L，使用小間隙設計，發(fā)電機和發(fā)動機直連、飛輪轉子一體化，實現(xiàn)無齒輪傳遞噪音，靜謐性再提高。按照規(guī)劃，HZ2.0增程器將在年內實現(xiàn)量產，2025年推出HZ3.0系列。這也意味著，未來3年，哪吒還將在增程式繼續(xù)發(fā)力。

熱管理方面，哪吒汽車工程研究院動力總工程師粟可也表示：“目前，浩智熱控系統(tǒng)產品規(guī)劃是量產一代，預研一代，規(guī)劃一代。”其中，浩智熱控1.0會在今年量產，搭載一體化集成模塊，使用雙源低溫熱泵，電池在半個小時內就可充滿；2.0采用直接式熱泵架構，預計在2024年量產；3.0將采用新型冷媒替代冷卻液對流傳熱，支持4C以上快充。

不僅如此，當天，哪吒還宣布成立零部件公司——浩智科技，圍繞以上技術產品布局全產業(yè)鏈，打造業(yè)務配套體系及產業(yè)集群，定位“成為全球領先的新能源核心零部件技術品牌”，加速浩智技術品牌核心技術創(chuàng)新成果的轉化、量產。

據(jù)悉，目前，浩智科技第一期已建成年產能10萬套域控制器、15萬套增程器總成、15萬套電驅總成、15萬套電控系統(tǒng)、30萬套熱管理系統(tǒng)的數(shù)字化生產線。

值得一提的是，浩智科技智慧工廠9月投產后，將采用“自研自造+開放合作”的雙模式，浩智技術在賦能哪吒的同時，還將對全行業(yè)開放。

不難看出，浩智技術品牌從1.0走向2.0，其身份也在轉變，從“服務哪吒的技術平臺”轉向“汽車核心技術零部件企業(yè)”，哪吒也在著力突顯自家的技術能力，借力全棧自研開啟品牌向上，在中高端市場打開局面，并嘗試以技術換資金，尋求“技術變現(xiàn)”。

如今，新勢力們都在技術賽道上發(fā)力，打造全棧自研技術，建起屬于自己的“護城河”，以求在競爭日益激烈的新能源市場中活下來。目前，蔚來、理想、小鵬、零跑等多個新勢力均在該領域持續(xù)投入，在電子電氣架構、自動駕駛軟件、算法等領域逐步實現(xiàn)自主研發(fā)，并將自動駕駛芯片、域控制器等技術作為下一步的研發(fā)重點。

在新勢力們“卷”向全棧自研布局的背景下，浩智技術品牌將為哪吒汽車帶來幾分勝算，有待觀望；另一方面，能否復制大眾入股小鵬、奧迪選擇智己的模式，通過技術換取資金，贏得其他車企的買單，實現(xiàn)“技術變現(xiàn)”，還得看哪吒的實力究竟如何。

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