“換乘標志比原來清楚多了。”6月28日下午，來自孝感的夏女士一家在徐家棚地鐵站從武漢地鐵8號線換乘5號線，沿著地面張貼的導乘標志，順利到達5號線站臺。

武漢最大地鐵站乘客大多為換乘

【資料圖】

6月28日，徐家棚地鐵站7號線與5號、8號線換乘通道。記者李永剛 攝

徐家棚站為5、7、8號線三線換乘車站，車站總建筑面積7.4萬平方米（不含物業區），是武漢市目前正在運營的體量最大的一座地鐵車站。

車站呈“工”字形，地下五層結構，負一層為5、8號線站廳及商業區，負二層為5號線島式站臺和5、7號線換乘通道，負三層為8號線側式站臺和5、8號線換乘通道，負四層為7號線站廳，負五層為7號線島式站臺。車站共有出入口18個，已開放12個。

目前，徐家棚站日均客流集散量約2.67萬；換乘客流約22萬，其中5號線約8萬、7號線約7萬，8號線約7萬。也就是說，每天經過徐家棚站的乘客大部分是為了換乘。

車站太大方向多導致換乘時間長

6月28日，徐家棚地鐵站7號線與5號、8號線換乘通道。記者李永剛 攝

由于車站面積大、方向多、換乘路線長，導致換乘時間較長，比如多次有乘客反映，從8號線站臺換乘7號線用時8分多鐘；從5號線和8號線前往7號線的導向標志不夠明顯等問題。

以主題教育為契機，用好調查研究這一法寶，武漢地鐵集團黨委書記、董事長張軍多次帶隊實地走訪地鐵車站、深入座談，聽取乘客意見建議，用共同締造理念打造美好地鐵。通過開展“地鐵知心日”等活動搭建溝通橋梁，收集乘客意見建議。調研中發現，徐家棚站存在引導標志連續性不夠、換乘導向識別度不高等幾類問題。

地鐵集團將該問題列入領導班子領辦民生實事項目，分解任務，細化方案，壓實責任，組織專班對徐家棚站導向標志進行優化，切實把調研成果轉化為解決問題的具體行動和提升地鐵精細化服務的執行力。

優化換乘導向標志，提升暖心服務舉措

徐家棚地鐵站7號線與8號線換乘通道。記者李永剛 攝

負責標志改造工作的武漢地鐵運營公司客運三中心工程師鄧汝龍介紹，導向標志優化工作秉承“標志簡化、指引清晰、便捷出行”的原則。

之前，1、3號線換乘站宗關站，3、6、7號線換乘站香港路站，均試點連續指引標志做法，準確清晰指引乘客按照目標線路進站或換乘。專班人員確定了徐家棚站標志改造工作，引用之前的試點經驗，結合車站站廳大、分叉點多的特點，提出更新標志做到長、大，連續指引還能“拐彎”，以增強主要方向流線引導。

“我們希望統一換乘路線，培養乘客換乘習慣。”鄧汝龍說，車站換乘客流大，途經5號線換乘空間小，為避免流線對沖，減少乘客換乘時間，目前利用夾層空間優化8號線到7號線的換乘路徑，避免乘客繞行至5號線站臺換乘。

8號線的線路色為編鐘青色，部分標志在燈光照射下顏色較淺，針對這個問題，調整標志的文字顏色和增加邊框，使之在具備規范性的要求下更有辨識度，同時將繼續深入研究，實現地、柱、墻、頂標志立體融合、綜合布置，減少重復性和無效指引的吊掛標志，增設部分墻貼地貼，使導向指引更加簡明扼要。

6月28日，徐家棚地鐵站8號線站廳，地面上張貼著指引地標，指引5號、7號、8號線的乘車方向。記者李永剛 攝

截至目前，徐家棚站共設有吊掛類、貼附式、懸掛式、嵌入式、門架式和燈箱6大類標志，共計1600余處。

武漢地鐵5、8號線徐家棚站值班站長聶珊珊介紹，在服務方面，一直堅持貫徹“以乘客為中心”的工作思想，努力踐行“用心、貼心、知心、精心、暖心“的“五心服務”，并結合調查研究收集到的乘客反饋，主動探索創新，創建十佳車站，設計出“乘車路線指引板”“車站簡易布局圖”“乘車路線卡”等一系列標志優化舉措，并推出一體化聯動引導的便民服務，為乘客提供更好的出行體驗。

車站導向標志是幫助乘客明確方位、便捷出行的重要手段，在建設、運營工作中，要以市民乘客為中心，不斷優化完善，提升標志的指引性、美觀性、藝術性，為乘客美好出行傳遞地鐵溫度。

徐家棚地鐵站工作人員制作的乘車路徑指引板。記者李永剛 攝

“徐家棚地區未來將是武漢最大商圈之一，作為在此處的地鐵車站，服務要有前瞻性、時效性。”張軍表示，服務乘客要全方位思考，覆蓋每一位乘客，每個人的需求不一樣，特別要考慮不熟悉地鐵或外來旅客的需求，為他們量身打造服務。下一步，武漢地鐵將在徐家棚站等站試點通過VR等技術手段，探索推出便捷乘客出行的方式方法，讓乘客坐地鐵更加方便。

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：王戎飛】

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