身處高空，在幾平米的駕駛室內作業(yè)，長時間彎腰低頭……這是傳統(tǒng)橋吊司機的工作日常寫照。由于崗位特殊性，他們幾乎所有人都會出現腰椎、頸椎等問題，但伴隨港口的智能化建設，遠控操作正在讓這一職業(yè)發(fā)生巨大改變。

3月29日，由中國交通報社主辦的“魅力大港 活力中國·世界一流港口建設”主題宣傳活動在寧波舟山港啟動。

吳起飛正在介紹遠控橋吊如何操作。 中新網 張尼 攝

跟隨采訪團，記者見到了寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導師吳起飛。和傳統(tǒng)的橋吊司機不同，吳起飛和同事們是在遠控橋吊操作室對集裝箱進行裝卸工作，只要操作手柄即可像“抓娃娃”一樣遠程控制吊箱。

“由于工作特殊性，過去橋吊司機幾乎吃喝拉撒都要在駕駛室解決，因為一旦有突發(fā)情況要離開駕駛室，就會導致整條作業(yè)鏈停滯。”

吳起飛2010年入職，做過龍門吊司機、橋吊司機，也見證了遠控橋吊應用的過程。他說，這一技術應用不但極大改善了司機的工作環(huán)境，更大大提高了作業(yè)效率。

遠控橋吊操作臺。 中新網 張尼 攝

技術加持讓裝卸工作變得更加高效便捷。而為了更精準地進行遠控操作，整個系統(tǒng)也需要不斷調整完善，克服技術難點。

“一臺機器有19個攝像頭監(jiān)控，光一個攝像頭都要經過大量調整，一個吊具從船上回到碼頭面的路徑，我們到現在一直都還在優(yōu)化，就是為了讓它的效率達到最高。”吳起飛說。

如今，寧波舟山港年貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一，2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，同比增長4%。在這一串數字背后，離不開“硬核”技術的支撐。同時，港口智能化水平的不斷提高，正吸引著越來越多的年輕生力軍加入其中。

“過去年輕人總覺得碼頭工作肯定是又臟又累的，但現在情況已經發(fā)生變化，我們整個橋吊班有270人，平均年齡只有27.8歲。”

吳起飛說，如今碼頭的一些工作崗位已經讓不少有著高學歷的年輕人看到了職業(yè)發(fā)展前景，橋吊工作的智能化也讓不少年輕人對傳統(tǒng)的碼頭工作認知發(fā)生巨大改變，他相信，未來這一職業(yè)的發(fā)展會更好。

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