中新網(wǎng)南寧9月27日電 (陳思迪)廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團有限公司27日介紹，該公司承建的信豐至南雄(贛粵界)高速公路(簡稱“信雄高速”)于9月26日建成通車。

信雄高速全長13.9公里，于2020年11月開工建設(shè)。廣西路建工程集團承建的信雄高速A1標項目，路線長度約7.5公里，主要工程由小河樞紐互通、正平樞紐互通及主線路基組成。

圖為建成通車的信雄高速。廣西路建工程集團供圖

小河互通是信雄高速重點控制性工程，與大慶至廣州高速公路(簡稱“大廣高速”)贛定段相接，受地形條件限制，B匝道1號橋轉(zhuǎn)彎半徑是江西省最小的匝道轉(zhuǎn)彎半徑，僅為125米。針對小河互通匝道橋梁體半徑小、施工場地受限、上跨大廣高速車流量大等特點，信雄高速A1標與科研院所強強合作攻關(guān)，推進科研課題《小半徑曲線縱坡鋼箱梁頂推施工精準控制關(guān)鍵技術(shù)研究》研究，在傳統(tǒng)鋼箱梁施工方法的基礎(chǔ)上提出小半徑鋼箱梁頂推施工工法，通過改進施工工序、頂推施工設(shè)備、合理布置受力支點、強化頂推過程監(jiān)控等措施來保證鋼箱梁施工的安全、高效，順利完成了江西省內(nèi)第一個超小半徑鋼箱梁頂推施工，為江西省小半徑平曲線鋼箱梁施工提供堅實的技術(shù)支撐和借鑒經(jīng)驗。

建成通車的信雄高速。廣西路建工程集團供圖

在施工中，信雄高速A1標積極引進智能設(shè)施設(shè)備，將信息化理念融入項目建設(shè)全程，不斷提高施工效率和管理效能。

由于現(xiàn)澆箱梁較多，信雄高速A1標全線鋼筋用量較大，約為9772噸。信雄高速A1標打造了人車分流、區(qū)域化加工的智能化鋼筋加工廠。鋼筋加工廠科學布局、分區(qū)明確。同時配置鋼筋籠滾焊機，數(shù)控彎曲機、數(shù)控彎箍機等數(shù)控設(shè)備進行集中加工、集中配送，實現(xiàn)了工廠化流水線的高效生產(chǎn)。鋼筋加工數(shù)控率達到90%以上，較常規(guī)施工提升效率達到40%以上。

支座墊石的平整度是支座體系受力的重點，信雄高速A1標創(chuàng)新制作出四角高度可自由調(diào)節(jié)的型鋼加工模板替代傳統(tǒng)的木模板，保證了支座墊石平整度，且模板可循環(huán)重復利用，節(jié)省了材料和人工成本;信雄高速A1標還應(yīng)用二維碼管理系統(tǒng)，推動項目管理的精細化、標準化、信息化，極大提高項目的施工進度、成本以及質(zhì)量。

信雄高速A1標沿線臨近石寨圩長征渡口等紅色旅游景點以及谷山等生態(tài)保護區(qū)，在項目選址、便道修建等過程中，積極貫徹落實“永臨結(jié)合”理念，充分考慮地方群眾出行需求修建施工便道，將施工便道與農(nóng)村公路建設(shè)緊密結(jié)合，減少土地資源浪費，為地方群眾生產(chǎn)生活提供便捷。

在路基邊坡施工中，信雄高速A1標嚴格執(zhí)行“開挖一級、防護綠化一級”的施工辦法，切實加強工程質(zhì)量管理。因項目多為紅砂巖地質(zhì)，邊坡穩(wěn)定性較差，不利于綠植生長成活。為保證綠化“成活率、覆蓋率”與邊坡穩(wěn)定，信雄高速A1標采用了掛網(wǎng)噴播綠化防護施工工藝。該工藝機械化程度高，利用噴播機械并由機動車牽引完成液壓噴播，能一次性完成施肥、草種混合、草種覆蓋、穩(wěn)固表土等工作，提高了施工效率和植被成活率，打造了品質(zhì)過硬、生態(tài)和諧的優(yōu)質(zhì)邊坡。

信雄高速是連接贛粵兩省的東西向快速通道，通車后將進一步加強贛粵兩省的東西向聯(lián)系，優(yōu)化完善周邊高速公路網(wǎng)布局。(完)

關(guān)鍵詞： 施工工法 現(xiàn)澆箱梁 鋼箱梁 頂推 通車