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4月9日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年1-3月累計(jì)汽車召回有40批43萬臺，召回?cái)?shù)量同比下降41%，總體相對回歸穩(wěn)定。由于3月召回?cái)?shù)量19萬臺是歷史少有的較好水平，2月也較低，315的影響不明顯。

2023年3月份召回?cái)?shù)量達(dá)到16次和19萬臺，3月相對歷年同期的召回幅度很少。歷年315前的召回較多，今年的較少體現(xiàn)了政策照顧支持行業(yè)發(fā)展的感覺。

2023年1-3月份召回批次數(shù)量達(dá)到40家。其中進(jìn)口車企29次，合資品牌企業(yè)7次，自主品牌企業(yè)也有4家。

進(jìn)口車依舊是召回?cái)?shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。

今年3月的產(chǎn)品召回有卡車的產(chǎn)品召回，這也是說明商用車管理改善。商用車的國產(chǎn)車質(zhì)量可靠性等與國際水平差距很大，這應(yīng)該是與國際水平看齊，召回次數(shù)體現(xiàn)了商用車的規(guī)范化的程度。

近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機(jī)缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，說明無論傳統(tǒng)車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)，因此召回政策也是不斷完善的。

2023年3月的的召回主要是制動系老化問題，總體風(fēng)險(xiǎn)不大。發(fā)動機(jī)和傳動故障較少。軟件和電器設(shè)備隱患規(guī)模也不大。

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