本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

(資料圖)

在上海車展，北汽藍(lán)谷一款名為極狐考拉的小型MPV車型受到關(guān)注。

這是一款面向高端親子出行的智能電動車型。極狐汽車脫胎于北汽藍(lán)谷，2016年成立，2017年與華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面展開合作。三年后，搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動領(lǐng)域技術(shù)的極狐阿爾法T上市。2021年，北汽藍(lán)谷全面轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)打造極狐品牌車型，意在以此沖擊高端新能源汽車市場。華為和極狐進(jìn)一步綁定。近日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為和極狐繼續(xù)合作，合作模式將從HI模式（Huawei Inside，即雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)）升級為智選模式（全方位合作模式），合作進(jìn)一步加深。

北汽藍(lán)谷在售車型包括極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、極狐阿爾法S全新HI版，價(jià)格21.88萬元至42.99萬元。2023年3月，極狐汽車交付2305輛，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比大幅雙增長，創(chuàng)品牌成立以來的月銷記錄。銷量增長，極狐汽車希望更進(jìn)一步用低成本、低價(jià)格輻射更多用戶群體。針對親子出行場景的極狐考拉在今年1月亮相，價(jià)格區(qū)間或集中在10萬元至15萬元級別，北汽藍(lán)谷也由此進(jìn)入場景化造車階段。

從動輒三、四十萬元的高端新能源汽車市場，突然切入15萬元的中低端市場，極狐汽車意欲何為？“親子出行場景擁有廣闊市場，極狐希望打造出這樣的一個(gè)新的出行場景?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者。

發(fā)力場景化造車

中國兒童人口規(guī)模增長，為親子出行場景發(fā)展提供基礎(chǔ)。據(jù)我國第五次人口普查統(tǒng)計(jì)，全國0-14歲的兒童有2.9億多人。今年3月23日，教育部新聞發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年小學(xué)在校生達(dá)1.07億人。

而極狐考拉的價(jià)格區(qū)間也與有車家庭的車價(jià)高度重合。國家統(tǒng)計(jì)局公布的《中國人口普查年鑒2020》顯示，中國有車家庭比例達(dá)到41.67%，81.2%的有車家庭開的是20萬元以下的汽車。

針對親子出行場景的高端車型并不多，即便有一些涉及親子服務(wù)的車型，也僅僅在兒童座椅這些常規(guī)設(shè)置上做文章，缺少全場景服務(wù)體系。

為解決親子出行的諸多痛點(diǎn)，北汽藍(lán)谷從安全保障、呼吸健康、接觸健康、舒適便利等維度提出了系統(tǒng)性解決方案。比如北汽藍(lán)谷在極狐考拉上應(yīng)用了奶嘴座艙、牙膠級啃咬材料，還設(shè)置了隱私簾、可放置高跟鞋的私密空間、可供女性化妝的魔方茶幾等。

此外，發(fā)力場景化造車，或是車企及時(shí)變現(xiàn)的重要手段。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵對記者表示，場景化造車可以認(rèn)為是“沿途下蛋”，因理想中的自動駕駛短期內(nèi)很難有成績，所以企業(yè)選擇把階段性的成果應(yīng)用到簡單場景，并及時(shí)商用變現(xiàn)。

是噱頭還是實(shí)干？

此前多家車企試水場景化造車，最終結(jié)果并不理想。

“車企進(jìn)入到未知的新造車場景是要冒風(fēng)險(xiǎn)的，畢竟鮮有成功的先例，加之市場存在競爭機(jī)制，并不是所有的車企都能如期取得成功?！睆埾枵J(rèn)為。

主打“智能健康”牌的創(chuàng)維汽車，是行業(yè)第一家在智能健康領(lǐng)域進(jìn)行迭代升級的品牌。創(chuàng)維汽車搭配了助眠VR眼鏡、酷開燈語屏、智能健康手表等生態(tài)智能組件，升級交互體驗(yàn)。

然而，將旗下XR硬件與車輛深度融合，并未讓創(chuàng)維銷量大漲。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車銷量為2.19萬輛，只完成了3萬輛目標(biāo)的73%，今年前兩個(gè)月累計(jì)交付2664輛。而交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車的上險(xiǎn)數(shù)只有5183輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)為919輛。

而主打女性用車的長城歐拉，在2018年亮相之初就鎖定在10萬元以下的小型車市場，并相繼推出黑貓、白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等多款車型，曾憑借“為女性消費(fèi)者打造的新一代電動小車”定位，收獲一波市場關(guān)注。好景不長，2022年2月，歐拉汽車經(jīng)銷商收到廠家通知，2月15日起不再接受黑貓和白貓訂單。隨后，歐拉汽車官方回復(fù)稱停售黑白貓主要由于芯片短缺、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)等諸多原因。這導(dǎo)致歐拉2022年銷售10.4萬輛，同比下滑近23%。

在張翔看來，某種程度而言，場景化造車或許只是一個(gè)噱頭，車企希望以新概念吸引消費(fèi)者和公眾注意，將流量轉(zhuǎn)化為銷量?！斑@類需求未必是市場剛需，只是車企創(chuàng)造了這樣一個(gè)需求?！彼f。

至于如何將場景化造車從噱頭變成實(shí)干，在楊勝兵看來，“有技術(shù)儲備＋市場需求即可變現(xiàn)。”他繼續(xù)解釋，親子出行等場景的市場空間只有做了第一步，才有接下來的第二步、第三步，且還要看場景化造車的流量經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)發(fā)展。但就目前來看，親子出行的市場需求還不是很大，商業(yè)模式仍需邊做邊提煉。

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