8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。

“今年7月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖態(tài)勢，保持了良好的運行態(tài)勢。汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，雖然當(dāng)月產(chǎn)銷量環(huán)比小幅下降，但同比繼續(xù)保持增長，商用車同比增速依然明顯。”8月11日中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

今年以來，隨著我國統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作取得成效，經(jīng)濟(jì)運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，汽車銷售也得到持續(xù)改善。

“從累計的情況來看，前7個月產(chǎn)銷量均超過了1200萬輛。與上半年相比，1-7月銷量同比下滑幅度收窄，從上半年16.9%的負(fù)增長收窄至12.7%，降幅收窄的速度還是非常快的。”陳士華表示，商務(wù)車在貨車的強(qiáng)力拉動下，對整體汽車市場的增長貢獻(xiàn)依然非常明顯。

數(shù)據(jù)顯示，7月，商用車產(chǎn)銷分別為47.2萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別下降10.4%和16.6%，同比分別增長70.3%和59.4%。1-7月，商用車產(chǎn)銷283.1萬輛和283.2萬輛，同比分別增長16.4%和14.3%。

盡管汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，但面臨諸多不確定性因素，下半年依然面臨較大的增長壓力。因此，對于全年銷量，中汽協(xié)依然維持10%-20%左右同比負(fù)增長的預(yù)測。

自主品牌市占率觸底回升

“4月份以來，中國自主品牌市場份額持續(xù)低迷，在經(jīng)歷了6月份市占率33.5%的歷史新低后，7月市占率略有上升，但仍處于一個較低的水平。”陳士華指出。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，結(jié)束了3月起連續(xù)下降趨勢。1-7月，中國品牌乘用車共銷售343.4萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2個百分點。

在中國品牌乘用車市場份額不斷下滑的同時，日系、德系車企的市場份額則持續(xù)走高，市場表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

“疫情影響延遲了消費者購車需求，因此二季度對合資品牌是利好，今年上半年合資品牌市場占有率逐漸升高。但隨著消費者被延遲的購車需求釋放完畢，7月份市場逐漸恢復(fù)到原來狀態(tài)，自主品牌市場份額也逐步恢復(fù)。”中汽協(xié)副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，隨著中國整體經(jīng)濟(jì)形勢向好，購買自主品牌客戶被抑制的需求將得到釋放，自主品牌市場份額正處于一個觸底回升的階段，但自主品牌汽車并不存在爆發(fā)性增長的可能。

同時，許海東認(rèn)為，自主品牌正迎來兩極分化，長城、紅旗、長安等頭部的企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相對較好，占有相應(yīng)的市場份額，而那些邊緣自主品牌失去的市場份額會被頭部自主企業(yè)和合資企業(yè)共同瓜分。

在車市整體規(guī)模下滑和消費升級趨勢的雙重作用下，資源正在進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國品牌汽車銷量排名前十五的企業(yè)共銷售新車589.6萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的95.6%。

而基于上半年各地實施的促進(jìn)消費政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，未來促進(jìn)汽車消費政策力度可能減弱、節(jié)奏放緩的預(yù)判，陳士華建議汽車企業(yè)密切關(guān)注國內(nèi)市場的變化以及國家和地方政策的出臺實施情況，及時調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏，推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源車或迎新周期

值得關(guān)注的是，今年7月新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)今年以來首次同比正增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長15.6%和19.3%。與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均增長。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%。

“今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正具有非常重要的意義。”許海東在接受記者采訪時指出，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)12個月同比下滑的態(tài)勢，同時，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和新能源汽車市場經(jīng)過一年的調(diào)整之后，今年后幾個月新能源汽車會繼續(xù)保持相對穩(wěn)定的增長。預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛，其中特斯拉將占據(jù)10萬輛。

許海東認(rèn)為，“今年以來，共享汽車與團(tuán)體購車大幅減少，私人新能源汽車的消費正成為新能源汽車增長的動力，這是保證新能源汽車市場發(fā)展的一個非常重要的因素。 ”

同時，今年7月，三部委共同推進(jìn)的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也將開辟下沉市場，成為新能源汽車新增量;而從4月起，中國汽車協(xié)會陸續(xù)將特斯拉、威馬、合眾、理想等造車新勢力企業(yè)納入統(tǒng)計范圍，因此同期數(shù)據(jù)也做了相應(yīng)調(diào)整，而這也對數(shù)據(jù)的變化產(chǎn)生了一定影響。

此外，我國新能源汽車市場也正在經(jīng)歷分化。一方面，以特斯拉、蔚來、理想等為代表的中高端新能源汽車市場的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，另一方面，以五菱宏光MINI為代表的面向下沉市場的微型電動車在新能源汽車下鄉(xiāng)活動的推動下迎來新的發(fā)展機(jī)會。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車的A00級7月批發(fā)占比20%，預(yù)計下月即將發(fā)力。

“此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動增量效果，因此在低基數(shù)下的下半年新能源車銷量會有很好的效果，預(yù)計五菱等A00級車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領(lǐng)軍產(chǎn)品。”8月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱。

今年以來，特斯拉在中國新能源汽車市場上樹立了高端電動車銷量的一個標(biāo)桿，在傳統(tǒng)跨國車企尚未形成布局的前提下，也給了國內(nèi)車企在高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會。

據(jù)了解，今年7月電動車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，比亞迪新能源車總體銷量達(dá)到1.4萬輛，回歸新能源車第一。此外，造車新勢力表現(xiàn)較強(qiáng)，新勢力品牌新能源汽車批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%，成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。

而對于未來新能源汽車的發(fā)展趨勢，崔東樹預(yù)計，上半年的新能源車增長動力主要是以特斯拉為代表的新勢力的增長，下半年微型電動車銷量將有望大幅回升，由此推動下半年的新能源車持續(xù)雙位數(shù)高增長，并進(jìn)一步形成未來幾年的新能源車高增長的新周期。

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)銷