不顧歐盟成員國之間巨大分歧和歐洲各界人士強烈反對，歐盟委員會29日公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果。針對歐盟保護(hù)主義行徑，歐洲政商學(xué)界人士表達(dá)強烈不滿和反對。他們認(rèn)為，此舉損害歐洲消費者利益，拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，阻礙歐中貿(mào)易投資合作，也不利于全球應(yīng)對氣候變化的努力。

根據(jù)歐盟委員會網(wǎng)站29日發(fā)布的新聞公告，歐委會將從30日起對自中國進(jìn)口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅，三家被抽樣調(diào)查的中國企業(yè)及其他企業(yè)將被加征稅率不等的關(guān)稅。公告同時表示，歐盟和中國將繼續(xù)努力尋找符合世貿(mào)組織規(guī)則的替代方案。

  這是10月4日在比利時布魯塞爾拍攝的歐盟委員會大樓。新華社記者趙丁喆攝

德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人表示，德國支持正在進(jìn)行的歐盟與中國的談判，希望通過外交途徑緩解貿(mào)易緊張局勢。德國致力于保持市場開放，德國作為與全球互聯(lián)的經(jīng)濟(jì)體依賴于此。

斯洛伐克總理菲佐說，他反對與中國打貿(mào)易戰(zhàn)，對中國電動汽車加稅是不明智的做法，會對歐洲自身造成極大損害。中國電動汽車領(lǐng)先歐洲，中國的先進(jìn)產(chǎn)能可以幫助歐洲提高生產(chǎn)率。

自歐盟發(fā)起反補貼調(diào)查以來，包括大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的歐洲大型汽車制造商一致表示反對，認(rèn)為貿(mào)易保護(hù)主義只會阻礙增長。這些企業(yè)敦促歐盟通過談判磋商解決問題，呼吁保持市場開放，確保所有市場參與者公平競爭。

這是9月19日在比利時布魯塞爾歐盟總部拍攝的中歐雙方工作團(tuán)隊就歐盟對華電動汽車反補貼案的磋商現(xiàn)場。新華社記者 孟鼎博 攝

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，征收反補貼關(guān)稅是全球自由貿(mào)易的倒退。目前，談判大門依然敞開，歐中雙方應(yīng)繼續(xù)尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼接受新華社記者采訪時表示，反對對中國出口電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，這不符合歐洲民眾的利益。電動化轉(zhuǎn)型是應(yīng)對氣候變化的基石，應(yīng)支持并推進(jìn)這一轉(zhuǎn)型。

奧地利汽車專家弗里茨·因德拉指出，通過加征關(guān)稅把中國電動汽車拒之門外無法保護(hù)歐洲汽車制造商，也無法消除中國電動汽車的價格優(yōu)勢。

  這是10月4日在比利時布魯塞爾拍攝的歐盟委員會大樓一角。新華社記者趙丁喆攝

保加利亞前總理外交政策顧問、前安全委員會秘書博揚·丘科夫表示，中國加大投入推動綠色轉(zhuǎn)型，是值得其他國家效仿的榜樣。歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅是出于政治需要。美國將中國視為其在全球的主要經(jīng)濟(jì)競爭對手，把歐盟作為與中國進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的工具。

羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家安德烈·勒杜列斯庫表示，在向綠色和數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，世界需要中國電動汽車。他認(rèn)為，基于多邊主義的全球化是各國融入全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)的最佳解決方案。

這是10月28日在陸海新通道重慶無水港拍攝的出口汽車裝運現(xiàn)場（無人機(jī)照片）。新華社記者 王全超 攝

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁國勇告訴記者，歐盟針對中國電動汽車加征關(guān)稅的做法損人不利己。在綠色產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)嵤┍Ｗo(hù)性、限制性貿(mào)易措施，既不符合進(jìn)出口雙方經(jīng)濟(jì)利益，也不利于全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、應(yīng)對氣候變化的國際合作。歐盟消費者不得不為購買來自中國的電動汽車而支付更高費用，承受不必要的損失。

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