據(jù)媒體報道，日本政府試圖在今年撮合日產(chǎn)和本田的合并，這標志著日本政府開始擔憂該國強大的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

據(jù)知情人士表示，這個建議最早于2019年底提出，當時日本政府擔心自動駕駛和新能源汽車的發(fā)展，會對日本傳統(tǒng)造車技術造成巨大沖擊。在當時，兩家公司拒絕了這一建議。

作為當事企業(yè)，日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商，年銷量518萬輛;本田是日本第三大汽車制造商，年銷量480萬輛。

消費者對新能源技術和對自動駕駛技術的需求上升，給傳統(tǒng)技術汽車制造商帶來了巨大壓力。在新技術和疫情的沖擊下，很多公司尋求合并或同盟，以此增強研發(fā)，降低成本，避免使企業(yè)陷入危機。

目前，標致汽車的所有者PSA已經(jīng)與克萊斯勒就合并事宜達成一致，而福特和大眾汽車在去年成立了一個全球聯(lián)盟，以節(jié)省成本。

但是，合并并不是一個一本萬利的生意。由于技術上的沖突和企業(yè)文化的矛盾，很多合并事宜并沒有那么簡單。比如戴姆勒和克萊斯勒的合并，便不是一個成功的例子。

目前，日本仍然有八個大型汽車品牌，其中馬自達，斯巴魯，鈴木和大發(fā)與世界第二大汽車制造商豐田的股權關系密切。同時，日產(chǎn)汽車與法國雷諾以及三菱組成了三方聯(lián)盟，使本田汽車成為唯一一家沒有結盟的汽車企業(yè)。

日產(chǎn)與本田合并的建議最初源于首相安倍晉三顧問對貿(mào)易保護主義擔憂。對于兩家公司的合并，日產(chǎn)，本田和首相辦公室均拒絕置評。

日本的汽車制造商受日本經(jīng)濟，貿(mào)易和工業(yè)部的監(jiān)督，有消息稱，目前政府官員已排除了對該部門對兩個家公司合并的運作。

而一位前日產(chǎn)高管也表示，日產(chǎn)與本田的合并只會對不了解汽車行業(yè)的人有意義。

有專家表示，目前的主要障礙是本田汽車的獨特的工業(yè)設計，這使得與日產(chǎn)與其共同使用通用零件和平臺非常困難。因此，即便合并，兩家公司也無法實現(xiàn)成本的大幅降低。

并且，盡管兩家公司每年汽車銷量相近，但它們的商業(yè)模式卻完全不同。本田從摩托車中獲得的利潤要比從汽車中獲得的利潤還要多，因此它可以比日產(chǎn)更好地度過疫情危機。

同時，本田還是全球最大的發(fā)動機制造商，其產(chǎn)品包括私人飛機，割草機和船用發(fā)動機。

因此，以上兩點因素也使得兩家公司合并的前景愈發(fā)渺茫。

關鍵詞： 日產(chǎn) 本田