做為全球最大的汽車制造商日本豐田汽車將在未來十年投資1.5萬億日元(約136億美元)用于電池開發(fā)及其供應(yīng)系統(tǒng)，以保持其電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在價(jià)格以及持久性方面的競爭優(yōu)勢。

雖然豐田沒有披露任何電池工廠的計(jì)劃或其投資地域的細(xì)節(jié)，但公司的首席產(chǎn)品總監(jiān)Masahiko Maeda表示，豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元，為電動(dòng)汽車建立總共70條生產(chǎn)線。

豐田公司目標(biāo)是將汽車的耗電量(也即衡量每公里用電量的指標(biāo))，改善30%，從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望通過利用在開發(fā)汽車和電池方面的優(yōu)勢，在2025～2030年時(shí)將電池成本降低一半。此前豐田公布的電動(dòng)汽車計(jì)劃顯示，公司希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車，其中約200萬輛將完全使用電池或燃料電池，其余600萬輛將是汽油-電力混合動(dòng)力車或插電式混合動(dòng)力車。

豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。對(duì)于固態(tài)電池的開發(fā)，豐田仍然走在正軌上。不過Maeda承認(rèn)，電池壽命短，是固態(tài)電池的一個(gè)嚴(yán)重缺點(diǎn)，仍在努力解決這一問題，在尋找最好的材料?，F(xiàn)在還不能樂觀，而且存在挑戰(zhàn)。將“電池短壽命”確定為一個(gè)問題，使豐田離商業(yè)化更近了一步，公司將在混合動(dòng)力車(如普銳斯)中使用固態(tài)電池，令這項(xiàng)技術(shù)更快地推向市場。

豐田在固態(tài)電池方面具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。固態(tài)電池能量密度更高，可以更快速地充電，擁有更長的行駛里程，并且比當(dāng)前使用的液態(tài)電池更安全，不容易起火。然而，大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池難度很高，因?yàn)樗鼈兊闹圃斐杀靖?，而且在使用過程中膨脹和收縮時(shí)容易出現(xiàn)裂縫。

此前豐田推出了普銳斯汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力汽車，在市場上頗受歡迎，現(xiàn)在正在努力期望明年推出第一款全電池的汽車。市場分析認(rèn)為，豐田作為汽車巨頭，在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中，動(dòng)作緩慢。

當(dāng)前全球多國積極出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加速推廣電動(dòng)汽車，促進(jìn)低碳環(huán)保出行。各大車企和電池公司加足馬力，布局電動(dòng)車及其產(chǎn)業(yè)鏈、特別是動(dòng)力電池市場。

電動(dòng)車龍頭特斯拉表示，預(yù)計(jì)未來每年平均增長50%的汽車銷量。特斯拉在2020年交付了約50萬輛汽車，并有望在2021年交付超過80萬輛。去年9月的電池日上，特斯拉發(fā)布4680無極耳大圓柱電池技術(shù)。相比特斯拉此前采用的2170電池，4680電池體積更大，據(jù)官方數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將提升5倍、輸出功率提升6倍，每千瓦時(shí)的成本會(huì)降低14%，搭載該電池的車型續(xù)航里程可提高16%。市場預(yù)計(jì)這一新技術(shù)在2023年開始量產(chǎn)。

大眾汽車計(jì)劃從現(xiàn)在到2030年在汽車電氣化和自動(dòng)駕駛方面花費(fèi)大約800億美元。大眾稱，2030年電動(dòng)產(chǎn)品銷售占比將達(dá)到50%。大眾汽車還投資了固態(tài)電池的領(lǐng)軍公司QuantumScape(QS)，承諾向后者投資3億美元，并與其成立了一家合資企業(yè)，用于電池的商業(yè)化生產(chǎn)。今年7月，QS宣布正在推進(jìn)10層電池測試，向固態(tài)電池商業(yè)化部署邁出重要一步。

今年6月，通用汽車宣布投入80億美元建立兩家電動(dòng)車的電池工廠。其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車(HMC)而生產(chǎn)。

福特汽車在5月宣布與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè)。預(yù)計(jì)在2021年至2025年的電動(dòng)車總支出大約300億美元。

關(guān)鍵詞： 豐田計(jì)劃 開發(fā) 電池技術(shù) 電動(dòng)汽車