就在美歐因?qū)Σㄒ艉涂湛偷难a(bǔ)貼發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端之際，中國(guó)對(duì)自己的商用飛機(jī)進(jìn)行大量投入，向西方航空業(yè)的雙壟斷巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。這種共同威脅使美歐雙方近日終于叫停爭(zhēng)端，并簽署五年的休戰(zhàn)協(xié)議。拜登上周訪問布魯塞爾時(shí)明確表示，華盛頓和布魯塞爾須共同合作，以挑戰(zhàn)和對(duì)抗中國(guó)。

中國(guó)商飛制造的窄體客機(jī)C919，是空客A320和波音737的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該機(jī)型有望今年獲得中國(guó)航空監(jiān)管部門頒發(fā)的適航證——恰逢中共建黨100周年。華盛頓智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際問題研究中心高級(jí)顧問斯科特·肯尼迪稱，C919接受的國(guó)家補(bǔ)貼超過空客和波音從(各自)政府獲得的援助。弗吉尼亞航空業(yè)專家理查德·阿布拉菲亞稱“中國(guó)讓空客和波音鷸蚌相爭(zhēng)”。

中國(guó)航空客流量正以遠(yuǎn)快于世界其他地方的速度恢復(fù)。波音預(yù)測(cè)未來20年中國(guó)市場(chǎng)需要9630架飛機(jī)，相當(dāng)于全球總需求的1/5。無論對(duì)空客還是波音來說，這都是滾滾財(cái)源。盡管目前仍依賴空客和波音，但中國(guó)擁有國(guó)產(chǎn)飛機(jī)機(jī)群的雄心顯而易見。“航空業(yè)既是增長(zhǎng)利器，也是外交和商業(yè)工具”，行業(yè)分析師米歇爾·梅呂佐說，“無疑，中國(guó)具有制造飛機(jī)的技術(shù)和工業(yè)技能。中國(guó)人雄心勃勃，也非常理性。他們知道這需要時(shí)間”。

肯尼迪說C919的82家供應(yīng)商中僅有14家來自中國(guó)。本土制造商尚未掌握制造引擎或飛機(jī)電子設(shè)備的技術(shù)。阿布拉菲亞說：“他們準(zhǔn)備讓本土產(chǎn)品(逐漸)滿足國(guó)內(nèi)需求。”這款飛機(jī)比美歐同類型飛機(jī)更重，這令燃料效率相對(duì)較低并增加運(yùn)營(yíng)成本。但中國(guó)商飛正獲得越來越多的客戶。該公司表示已獲得815架訂單。

中國(guó)專家說，C919不會(huì)顛覆航空市場(chǎng)，但售價(jià)或?qū)⒈葘?duì)手低，并在華打造一種“ABC模式”——空客(Airbus)、波音(Boeing)和中國(guó)商飛(COMAC)都運(yùn)營(yíng)，“我們只是希望能加入這個(gè)市場(chǎng)并占據(jù)一定份額”。但對(duì)空客公司首席執(zhí)行官來說，中國(guó)商飛“將逐漸成為像樣的玩家”，“到本十年末，單通道客機(jī)領(lǐng)域可能從雙頭壟斷變成三頭壟斷”。(丁玎譯)

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